传统电镀模具修---法
模具镀铬技术是在模具工作表面电镀上一层金属铬,铬层具有---的硬度,其硬度一般可达到64hrc以上、且表面粗糙度小,镜面抛光,使得电镀模有---的耐磨性。同时镀铬层也具有较好的耐热性。然而电镀模具一旦损伤再修复及其困难。传统电镀模具损伤后的修---法有两种。
一种是直接光顺模具或者用气焊烤起模具损伤部位再研修。此种方法的维修周期短,一般根据模具损伤面及损伤部位,在几十分钟到几个小时内即可完成。但直接光顺模具,电镀层会遭到进一步的破坏,在镀层与非镀层交汇处制件成形后往往会产生缺陷。另外气焊的温度蕞高能够达到3200℃,模具电镀层在烘烤后必然会遭到破坏。
另一种方法是先脱镀再修复,修复完成后再电镀。其优点是可以制件缺陷保正模具的成形的稳定性,但是脱镀后重新电镀的维修成本高。以普通车型翼子板为例,脱镀后重新电镀一次大约需要3~4万元,抛光价格,而且此方法的维修周期长,一个脱镀电镀加维修的周期至少需要3到5天时间,维修期间需要充分考虑模具的产量及生产周期。
模具零件热处理阶段,根据模具电镀厂现有的淬火设备情况,主要采取感应淬火、火焰淬火及激光淬火,其中,激光淬火热输入量蕞低,开裂倾向也蕞低,但激光处理对母材要求较高。当对可满足激光淬火的材质采用感应淬火时,可能造成淬火硬度过高及淬火应力过大的缺陷,且过剩的材质性能易导致淬火后马氏体晶体粗大、应力集中的现象,从而加剧镀铬开裂的风险。因此,模具厂对模具零件进行热处理时,应根据母材的合金成分选择合适的淬火设备与淬火工艺。
模具电镀-拉伸冷冲模材料选择
采用合适的铜基合金也可解决工件的拉伤问题,但铜基合金一般硬度较低,易出现磨损超差,在大批量生产的情况下,这种材料的---较低。
对于较大型的模具,如汽车覆盖件的成形模具,大量采用了合金铸铁,铸铁只能减轻工件的拉伤,无法消除拉伤问题,模具抛光,要拉伤问题需辅以渗氮,镀硬铬等表面处理。但如此制作的模具往往寿命较短,在使用一段时间后,如出现拉伤,又需修模并重新进行表面处理。
在模具材料方面,也有采用陶瓷制作模具凸、凹模并成功解决工件拉伤问题的---。由于其性脆,成本高,无锡抛光,不可能大批量推广应用。
对于生产批量很小而形状简单的大型拉伸类模具,也有采用橡胶等高分子类材料制作模具凸、凹模的---,此类模具不会拉伤工件表面,但实际应用很少。
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